MoDu - Global Strategie fir Nohalteg Mobilitéit (2012)

D'global Strategie fir nohalteg Mobilitéit, hei nach "MoDu" genannt, gouf am Joer 2011 an am éischte Véierel vun 2012 vum Departement fir Territorial Planung an der Direktioun fir Mobilitéitsplanung a Consultatioun mat aneren Departementer vum Ministère fir nohalteg Entwécklung an Infrastruktur (MDDI) an der d'Stroossbauverwaltung (PCH) entwéckelt. Si stellt eng integrativ Approche fir déi verschidde Moossname vir, déi et méiglech maachen op d'Erausfuerderunge vun der Mobilitéit ze reagéieren a konkretiséiert d'Projeten op Basis vun neie Reflexioune fir d'Budgetskäschten ze reduzéieren, wärend de Prinzip vun der Prioritéit fir Projeten am Zesummenhang mam Transport bäibehale gëtt.

Dës global Strategie fir nohalteg Mobilitéit baséiert op nationalem Niveau um Schinnennetz als Pilier vum ëffentlechen Transportnetz. Dëst Netz bitt tatsächlech oniwwertraffe Geschwindegkeet, Comfort an Haltbarkeet. Eng Verbindung zum Zuch gëtt vu Bussen zur Verfügung gestallt, den direkten Accès op déi nooste Gare muss garantéiert ginn. Regiounen ouni Schinneverbindunge gi mat schnellen an effiziente Buslinnen zur Verfügung gestallt, déi d'Haaptstroossen desservéieren.

Um Niveau vun der Stad Lëtzebuerg an hirer direkter Peripherie bréngt d’MoDu-Strategie eng fundamental Ännerung. Wat de Bus ugeet, geet et jo drëm, de Stau bei deenen zwee Haaptentréeën an d'Haaptstad ze entlaaschten, nämlech d'Gare an den Hamilius. Et ass wierklech essenziell dëse Problem vun der extremer Sättegung ze behiewen, besonnesch well d'Zuel vun de Reesender wäert eropgoen an déi zwee uewe genannten Ëmsteigpunkten wäerte bedeitend ëmgeännert ginn, sou datt Zuch-Bus a Bus-Bus, oder souguer Zuch-Tram a Bus-Tram Transferten net méi eleng ganz an deenen zwee Ëmsteigpunkten kënnen duerchgefouert ginn.

Dofir plangt de Ministère fir nohalteg Entwécklung an Infrastruktur d'Schafe vun neien Ëmsteigpunkten. Dës Zentren hunn d'Haaptaufgab vun enger besserer Verdeelung vun de Fluxen an der Entrée an an der Haaptstad a wäerte mam Tram matenee verbonne sinn, dee vun eegene Gleiser profitéiert an esou e bequeemen, pénktlechen a mat héiger Kapazitéit ëffentlechen Transport kann um Niveau vum Territoire vun der Stad Lëtzebuerg garantéieren. Dës nei Ëmsteigpunkten erlaben och Zuch-Bus oder Bus-Bus Transferte fir Zougang zu peri-zentralen a peri-urbane Beräicher ze kréien, déi wichteg Beschäftegungszentren ausmaachen.

Dës Konnektivitéitsfunktioun gëtt vun den neien tangential Buslinne assuréiert. Dës Multiplikatioun vun Ëmsteigpunkten um Niveau vun der Haaptstad mécht et méiglech, vun engem stärefërmege ëffentlechen Transportsystem op en netzfërmege System ze wiesselen, deen et méiglech mécht op de staarke Wuesstum vun der Stad a senger Ëmgéigend ze reagéieren, respektiv och op d'wuessend Mobilitéitsbedierfnesser vun dëse Peripherieraim. Dëst Netz verkierzt Distanzen an erhéicht d'Netzredundanz am Fall vu Probleemer.

Zousätzlech enthält d'MoDu-Strategie eng integréiert strategesch Approche baséiernd net nëmmen op Mobilitéit an Transportelementer, mee och op raimlech Planungsstrategien an Outilsen, souwéi Ëmweltinitiativen.

Mobilitéit ass, loosst eis erënneren, eng wesentlech Bedingung fir sozial Organisatioun a wirtschaftlech Entwécklung. An deem Kontext ass d'Roll vun der Territorialplanung eng equilibréiert an integrativ Territorialentwécklung ze garantéieren, déi déi sozio-ekonomesch Entwécklung an Urbaniséierung mat där vun der Mobilitéit versöönt, besonnesch duerch verschidden Instrumenter wéi de Masterprogramm vun der Territorialplanung vun 2003, den IVL, sectoriel Meeschterpläng a souguer staatlech-kommunal Accorden. Um lokalen Niveau mussen d’Gemengenentwécklungspläng, wéi och spezifesch Bebauungspläng, op hirer Skala fir eng méi kompakt Stadentwécklung suergen, eng gutt Mëschung vu Funktiounen an Aktivitéite presentéieren, an och fir den ëffentlechen Transport an di douce Mobilitéit.

D'Erkenntnisser um Ëmweltniveau hunn et erméiglecht, nach eng Kéier ze verifizéieren, datt d'ökologesch Konsequenze vum Transport am Allgemenge besonnesch eescht sinn. Aktiounen, déi am Beräich vun der Loftqualitéit, dem Klimawandel a Kaméidi initiéiert ginn, wéi zum Beispill de Klimawandel-Aktiounsplang an den Nationale Plang fir nohalteg Entwécklung, mussen dofir mat enger integréierter Approche an enker Zesummenhang mat der Mobilitéitsplanung an der Urbaniséierung weidergefouert ginn.

Schlussendlech ass d'Strategie "MoDu" ergänzend zum Projet vum sektorielle Masterplang "Transport" (PST), deen, op sengem Deel, déi verschidde Projeten a Moossnamen, déi e reglementaresche Kader erfuerderen, am Detail beschreift an en integrative Referenzkader fir de Landverbrauch, Planung, Mobilitéitsplanung an den Infrastrukturen ausmécht.

D’Strategie „MoDu“, déi de 17. Februar 2012 vum Regierungsrot guttgeheescht gouf, gouf den 19. Abrëll 2012 iwwert d’Broschür "Stratégie globale pour une mobilité durable - pour les résidents et les frontaliers (Pdf, 18.99 Mb)“ der Allgemengheet presentéiert. Um Enn vun der Consultatiounsdebatt vum 14. Juni 2012 zum Thema Mobilitéitskonzept an Tram an der Stad Lëtzebuerg huet d'Chamber d'Strategie "MoDu" bestätegt an d'Regierung invitéiert weider eng Mobilitéitspolitik ze féiere am Aklang mat der neier nationaler Mobilitéitsstrategie "MoDu".