Schnelle Tram Beispiel des Korridors zwischen Esch/Alzette und der Stad Luxemburg
Ein erster Verkehrskorridor entlang der Autobahn A4 zwischen Esch/Alzette und der Stadt Luxemburg wird derzeit für 2035 analysiert.
1. Feststellung
- Dies ist der Korridor, der die beiden größten Städte des Landes, Agglo LUX und Agglo SUD, verbindet.
- Aufgrund der exzentrischen Lage der Haltestellen und der Route über Bettemburg ist die CFL-Linie 60 auf einigen im Jahr 2035 wichtigen Verbindungen mit dem Auto nicht konkurrenzfähig, beispielsweise zwischen den nördlichen Stadtteilen Eschs und dem Südwesten der Hauptstadt, zwei Sektoren, die sich deutlich weiterentwickeln werden.
- Im Jahr 2018 verkehrt auf der Autobahn A4 zu den Hauptverkehrszeiten etwa alle drei Minuten ein Bus mit insgesamt 5.500 Fahrgästen pro Tag. Busse stehen jeden Tag im Stau.
2. Nachfrage im Jahr 2035
- Selbst wenn pro Tag und je Verkehrsrichtung 15.000 zusätzliche Reisende auf die CFL-Linie 60 umsteigen würden und sich 10.000 zusätzliche Fahrgäste auf der A4 bilden würden, würden immer noch mindestens 15.000 Fahrten auf den ÖPNV und den Radschnellweg verlagert A4 (Berechnung basierend auf einem durchschnittlichen Wachstumsszenario vom Statec).
- Um so viele Menschen dazu zu bewegen, die öffentlichen Verkehrsmittel entlang der A4 zu nutzen, ist eine möglichst schnelle und möglichst direkte Anbindung an Kirchberg erforderlich, mit der Möglichkeit, mit nur einem Umstieg weitere Interessenzentren der Hauptstadt zu erreichen.
3. Einschränkungen und Chancen
- Der Engpass, der durch das Vogelschutzgebiet Natura 2000 am "Leidelengerbësch" entsteht, wird wahrscheinlich eine Entscheidung darüber erfordern, welche Methoden bevorzugt werden sollen.
- Auf der Seite der Stadt Luxemburg werden die Boulevardprojekte Cessange und Merl die Achse auf einer eigenen Trasse verlängern und gleichzeitig diese neuen Bezirke bedienen.
- Ein eigener Busstandort, der derzeit zwischen den Anschlussstellen Lankelz und Foetz geplant ist, soll dazu beitragen, einen Teil der diffusen Nachfrage an einem möglichen Anschlussstelle in Foetz zu reduzieren.
- Die Urbanisierung der Industriebrachen von Esch-Schifflingen könnte durch einen sehr effizienten Verkehrsträger gestaltet werden.
4. Wahl des Hauptverkehrsmittels
Es wurden drei Alternativen analysiert zur Erreichung des Mindestziels von 30.000 Fahrten pro Tag für beide Verkehrsrichtungen:
- Ein Bussystem auf einem eigenen Gelände an der A4 hätte bis 2035 keine ausreichenden Kapazitäten und wäre nur dann attraktiv, wenn sehr viele Busse direkt die Anziehungspunkte im Herzen der Hauptstadt anfahren würden, was im Widerspruch zur Verkehrspolitik der Stadt steht.
- Paradoxerweise wäre eine U-Bahn- oder Einschienenbahnachse im Verhältnis zur Nachfrage stark überdimensioniert und hätte ein geringeres Passagierpotenzial als ein Straßensystem, da ein U-Bahn- oder Stelzenverkehrsmittel nicht alle Anziehungspunkte der beiden Städte bedienen könnte.
- Die Einrichtung einer „schnellen“ Straßenbahnachse würde es ermöglichen, die urbanisierten Gebiete an beiden Enden des Korridors gut zu bedienen und gleichzeitig eine ausreichende Geschwindigkeit (ca. 100km/h) entlang des A4-Korridors sicherzustellen, um attraktive Fahrzeiten zu bieten. Äußerlich ähnelt das rollende Material möglicherweise einer reinen Stadtstraßenbahn, der einzige Unterschied besteht im Motor und in den Bremsen. Dieses System würde ausreichende Kapazität bieten und könnte in das Straßenbahnnetz der Stadt Luxemburg integriert werden. Auf der Südseite des Korridors würde ein solches System es ermöglichen, die wichtigsten Entwicklungszentren (Esch-Schifflange, Lallange, Belval usw.) zu bedienen, direkte und schnelle Beziehungen zur Stadt Luxemburg anzubieten und als Strukturierungsachse zu dienen für den Teil des südlichen Ballungsraums mit der höchsten Reisenachfrage.
5. Auswahl des vorgeschlagenen multimodalen Konzepts und Phaseneinteilung
Unterteilung in Bauabschnitte wird eine mittelfristige Lösung bieten, während auf die Einführung der „schnellen“ Straßenbahn bis 2035 gewartet wird.
- Mittelfristig wird der Dienst durch ein System mehrerer Buslinien mit hohem Serviceniveau gewährleistet, die von mehreren Zentralorten im Süden des Landes und der Grenzregion aus, zwei oder drei Endstationen auf der Ebene der Stadt den Ballungsraum verbinden. Um die möglichen Start-Ziele zu vervielfachen, muss die Möglichkeit des Umstiegs von einer Linie auf eine andere im Raum Esch geboten werden. Diese Linien werden von der für Busse vorgesehenen Infrastruktur zwischen den Anschlussstellen Lankelz und Foetz sowie möglicherweise weiteren Priorisierungsmaßnahmen zwischen Foetz und Leudelange profitieren. Gleichzeitig wird ein Radschnellweg eingerichtet. Dieser wird Belval, Esch und Schifflange mit dem Radwegenetz der Stadt Luxemburg in Hollerich und Cloche d’Or verbinden. Angesichts der städtebaulichen und ökologischen Engpässe, insbesondere zwischen Foetz und Leudelingen, müssen die für die „Schnellstraßenbahn“ erforderliche Trasse und Größe mittelfristig in der Planung vorgehalten werden.
- Bis 2035 wird die „schnelle“ Straßenbahn Belval mit der Industriebrache Esch-Schifflingen und dem Straßenbahnnetz der Stadt Luxemburg verbinden können. Die genaue Art und Lage der Verbindung auf der Ebene der Stadt Luxemburg muss je nach Entwicklungsstand des Straßenbahnnetzes und Betriebsbeschränkungen noch festgelegt werden. Um die Erreichbarkeit weiterer Ortschaften mit der „schnellen“ Straßenbahn zu gewährleisten, wird in der Region Foetz ein Umsteigeknoten geplant, der eine Reduzierung der Buslinien auf eine gute, und damit langsamere, Anbindung aus dem Stadtgebiet von Esch ermöglicht und keinen Einfluss mehr auf die Reisezeit hat. Hierzu bleiben die eigenen Busstandorte entlang der A4 zwischen Lankelz und Foetz weiterhin sinnvoll.
Impakt
Durch die Umsetzung dieses sehr effizienten multimodalen Konzepts zwischen den beiden Hauptstädten des Landes entsteht eine strukturierende Verkehrsachse. Allein die Aussicht auf eine solche Umsetzung wird in den kommenden Jahren und Jahrzehnten eine besser organisierte und harmonischere Entwicklung des Territoriums ermöglichen. Das Bevölkerungswachstum und das Wirtschaftswachstum in den beiden Ballungsräumen werden schrittweise von den Verkehrsproblemen abgekoppelt, mit denen das Land im Jahr 2018 konfrontiert ist. Nach dem Betriebsplan des Straßenbahnnetzes sind symbolträchtige Direktverbindungen denkbar: CHEM – CHL, Uni Belval – Uni Kirchberg , Esch-sur-Alzette – Flughafen Findel usw.
Wie geht es weiter?
Diese Analyse des Korridors zwischen Esch/Alzette und der Stadt Luxemburg, die noch verfeinert werden muss, stellt das erste Puzzlestück dar, an dem das MDDI begonnen hat, für das gesamte Gebiet zu arbeiten, mit dem Ziel, ein kohärentes multimodales Verkehrskonzept für die Mobilität im Großherzogtum und in den Grenzregionen bis 2035 zu formulieren.
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