Modu 2.0 - Strategie für eine nachhaltige Mobilität (2018) | modu2.lu "Mobilitéit zesummen erreechen"

Maßnahmen:

• Erhöhung der Zahl der Fahrgäste im öffentlichen Nahverkehr um 50% durch die Inbetriebnahme der neuen CFL-Infrastruktur und die Neuorganisation des RGTR-Netzes.
• 95% der Wege zur Arbeit, die kürzer als 1km sind, zu Fuß zurücklegen (56% im Jahr 2017).
• 10% der Wege zur Arbeit, die weniger als 5km lang sind, mit dem Fahrrad zurücklegen (5% im Jahr 2017).
• Die restlichen 65% der Fahrten zur Arbeit, die mit dem Auto zurückgelegt werden, werden von weniger verstopften Straßen profitieren, sobald der durchschnittliche Besetzungsgrad dieser Autos 1,4 übersteigt.

Zum Vergleich: Ohne Wachstum würden die oben genannten Maßnahmen im Jahr 2025 zu einem Modal Split von 26% für öffentliche Verkehrsmittel, 42% für Autofahrer, 17% für Autoinsassen, 5% für Fahrräder und 10% für Fußgänger führen.

Maßnahme:

• Erhöhung des durchschnittlichen Besetzungsgrads bei Fahrten zur Arbeit auf 1,5 Personen pro Auto (1,2 im Jahr 2017). Dies entspricht "zwei Personen in jedem zweiten Auto".

Maßnahmen:

Wenn das langfristige Ziel sein sollte, dass - mit Ausnahme der 5% der Jugendlichen, die in ihrer Mobilität eingeschränkt sind oder deren Schule nur mit dem Auto erreichbar ist - alle Schülerinnen und Schüler zu Fuß, mit dem Fahrrad oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln zur Schule kommen, können die folgenden Maßnahmen bis 2025 umgesetzt werden:

• 75% der Schulwege, die kürzer als 1km sind, zu Fuß zurücklegen (58% im Jahr 2017).
• 15% der Schulwege, die kürzer als 5km sind, mit dem Fahrrad zurücklegen (3% im Jahr 2017).
• Mit dem Bus 50% der grundlegenden Schulwege zurücklegen (29% im Jahr 2017) und mit Bus oder Bahn.
• 77% der Fahrten zwischen Wohnung und Sekundarschule (70% im Jahr 2017).

Maßnahmen:

• Weniger als 1 von 100 Zügen streichen (2017 wurde 1 von 40 Zügen gestrichen).
• Den Anteil der Züge mit einer Verspätung von 6 Minuten oder mehr um 25% senken (im Vergleich zu 2017).
• Für Expressbuslinien, zu den Hauptverkehrszeiten, zwischen der ersten Haltestelle und der Endstation.: Erreichen von Fahrzeiten, die unter denen des Autos liegen.

Dieser Film stellt die Akteure der Mobilität vor: Bürger:innen, Arbeitgeber und Bildungsinstitute, Gemeinden und der Staat (vertreten durch eine Mobilitätsplanerin).

Der erste Teil des Films zeigt einige der aktuellen Schwierigkeiten aus der Sicht der Nutzer: Verkehrsbelastungen, Staus und Zugverspätungen sowie die daraus resultierenden Verspätungen von Schülern und Arbeitnehmer:inne:n.

Der zweite Teil zeigt einige Beispiele für Initiativen, die von den verschiedenen Akteuren ergriffen werden könnten, um die Situation zu verbessern: Verringerung der Zugverspätungen durch die (laufende) Umgestaltung des Hauptbahnhofs, Förderung von Fahrgemeinschaften seitens der Arbeitgeber, Überdenken der Stundenpläne einiger Gymnasien und städtebauliche Maßnahmen zur Förderung alternativer Verkehrsmittel.

Dieser Film zeigt einige Möglichkeiten, wie Arbeitgeber und ihre Angestellten (sofern es ihr spezifisches Umfeld zulässt) dazu beitragen können, die Verkehrsüberlastung während den Hauptverkehrszeiten zu verringern: Parkraumbewirtschaftung, Fahrgemeinschaften fördern (und gegebenenfalls Flächen für produktivere Zwecke freimachen), flexible Arbeitszeiten, Beteiligung am Jahresabonnement für öffentliche Verkehrsmittel "mPass", alternative finanzielle Anreize für Leasingautos, Telearbeit - kurz: einige der typischen Elemente eines Mobilitätsplans für Unternehmen.

Dieser Film zeigt einige der städtebaulichen Instrumente, mit denen eine Gemeinde die Menschen dazu bewegen kann, für kurze Strecken zu Fuß zu gehen oder das Fahrrad zu benutzen (aktive Mobilität), und so die Überlastung der Straßen und die Belästigung durch den Straßenverkehr zu verringern.
In diesem Beispiel wird die Gemeinde auf die Gefahr aufmerksam, die durch die vielen Autos der Eltern vor der Grundschule entsteht. Die Gemeinde überdenkt daraufhin die Gestaltung ihres öffentlichen Raums, indem sie kurze und sichere Wege für Fußgänger und Radfahrer einrichtet, das Parken im öffentlichen Raum neu organisiert (ohne die Bedürfnisse der örtlichen Geschäfte zu vernachlässigen), den Verkehr in Wohnstraßen beruhigt etc.

Anhand des Beispiels einer bestimmten Autobahnachse (das gleiche Beispiel wird in Kapitel 5 der Broschüre erläutert), zeigt der Film in einer einfachen Weise, mit welchem Ansatz der Staat künftig die Korridore analysieren will. Ziel ist es, in den nächsten Jahren ein kohärentes Konzept für eine nachhaltige Mobilität bis zum Zeithorizont 2035 zu entwickeln.

Der Film zeigt, dass zwar aus der Sicht des Nutzers der sich täglich im Stau wiederfindet, das bloße Hinzufügen von Fahrspuren die naheliegende Lösung zu sein scheint, eine Analyse der Verkehrsnetze und des zukünftigen Mobilitätsbedarfs kann jedoch zu einer anderen Schlussfolgerung führen. Diese Schlussfolgerung wird für jeden analysierten Korridor, da das Ziel nicht darin besteht ein Verkehrsmittel oder ein anderes zu bevorzugen, sondern für den zukünftigen Bedarf gute Bedingungen zu schaffen.

In einer Szene des Films wird die Entwicklung der Nachfrage für den betreffenden Korridor durch eine ansteigend Kurve dargestellt. Um eine Alternative zu den Staus zu bieten, muss das Angebot diese Nachfrage mit Kapazitätsreserven (aber nicht übermäßigen) übertreffen.

Zu dieser Bedingung der Kapazität kommen weitere Kriterien hinzu, die natürlich nicht alle in einem so kurzen Video veranschaulicht werden können, insbesondere die Notwendigkeit den Nutzern attraktive Reisezeiten zwischen ihren Hauptursprungsorten und -zielen zu bieten.